隨著現(xiàn)代高性能軍用航空發(fā)動機的不斷更新，摩擦焊機其主要性能指標推重比亦不斷提高。同時對發(fā)動機的結構設計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在軍用航空發(fā)動機轉子部件（盤+盤、盤+軸）制造中，率先成功地采用了慣性摩擦焊接技術。

美國Textron Lycoming公司生產(chǎn)的新型大功率T55渦輪噴氣發(fā)動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤+軸一體的摩擦焊接結構。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動機制造中的五項重大焊接技術之一；德國MTU公司正在開展高壓壓氣機轉子等大型部件的摩擦焊接技術研究；法國海豚發(fā)動機也將摩擦焊接推廣應用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。

國外一些先進的航空發(fā)動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動機轉子部件的主導的、典型的和標準的工藝方法。摩擦焊機普遍認為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術。

(1)中間軸為旋轉式相位摩擦焊機的結構，其特點是空心軸安裝在固定夾具座上，在空心軸的兩端分別安裝著夾頭。因為采用了空心軸的結構，使被加工的管件套裝在空心軸內，解決了在現(xiàn)有的機床夾頭上不能夾持長度較長的套管結構的難題，而焊接工件分別夾持在移動夾具座上。

(2)摩擦焊機兩側軸為旋轉式相位摩擦焊機的結構，其特點是中間為固定夾具，保持不動，兩側為移動夾具，保持同步旋轉。雙頭式相位摩擦焊可以同時將三個工件焊接在一起并保證相位配合精度較高。但還存在著耗用功率相對較高，結構比較復雜，設備振動相對較大，兩側焊縫。

摩擦焊接與傳統(tǒng)熔焊的區(qū)別：

摩擦焊機相較傳統(tǒng)熔焊的不同點在于整個焊接過程中，待焊金屬獲得能量升高達到的溫度并沒有達到其熔點，即金屬是在熱塑性狀態(tài)下實現(xiàn)的類鍛態(tài)固相連接。

相對傳統(tǒng)熔焊，摩擦焊機的摩擦焊具有焊接接頭質量高，能達到焊縫強度與基體材料等強度，焊接效率高、質量穩(wěn)定、一致性好，可實現(xiàn)異種材料焊接等。